伴隨著日益嚴重的環境問題，各個國家對非公路車輛制造商都相應制定了嚴格的排放法規，目標是減少柴油機排放氣體中的氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物（PM）。主要采取的改進方案是在發動機中引入選擇性催化還原（SCR）和柴油顆粒過濾器（DPF）技術，成功構建出一個SCR系統。所以在實際的運轉過程中，經過顆粒過濾器過濾后的廢氣就將流入SCR室并在這里跟被自動注入一定劑量的柴油機排氣處理液（DEF）發生化學還原反應，進而可將氮氧化物轉化為無害的氮和水的反應物。目前市場上非常受歡迎的柴油機排氣處理液就是AdBlue了，它是由32.5%的高級尿素和67.5%的蒸餾水組成。

      然而，盡管SCR系統已經成為汽車制造業中的一個改進典范，但是它離不開AdBlue柴油機排氣處理液，因為只要AdBlue處理液耗盡，該系統就不起作用了。所以我們需要通過液位傳感器確定油箱內的AdBlue液位，并將信息傳遞給控制單元。若耗盡，則自動注液；若已滿，則停止注入。這里，SST提供的液位開關可當待測液體（本文以AdBlue為主）達到預先設定的zui低液位和zui高液位時進行有效地檢測，并充當開關來激活響應，還可以與車輛的電子控制單元集成后協同工作，做出發出警報或限制車輛的性能等響應。

       我們推薦在SCR系統使用SST的LLC210D3SH檢測AdBlue柴油機排氣處理液，這款產品屬于數字系列，而且，由英國廠家SST提供的液位開關特別地適合用在安裝空間有限的應用場合，如AdBlue油箱，往往這些應用都要求使用的傳感器尺寸小、功耗低。

zui后，文末附帶列出了LLC210D3SH的主要特點：

1. 工作電壓：4.5VDC到15.4VDC

2. 工作溫度范圍：標準（-40℃到125℃）

3. 可以定制處在濕或干的環境中輸出的高低電平狀態

4. 拉電流和灌電流可達100mA

5. 數字TTL/CMOS兼容的推挽或負載開關輸出

6. 提供可用的預接線

7. 產品3線或4線可選

8. 反極性、過壓、短路、暫態保護

9. 可選擇耐化學腐蝕的外殼材料：Polysulfone（聚砜，標準款）或Trogamid（透明尼龍）

10. 該類型傳感器的內外封裝多樣，也可自如選擇

11. 液位開關自帶電源和微控制器